GRADO DE ECONOMÍA. CONVOCATORIA FEBRERO 2023.

PLANTILLA DEL EXAMEN DE HISTORIA ECONÓMICA MUNDIAL

FECHA DEL EXAMEN: 26 DE ENERO DE 2023

TEST

1. En el siglo XIX, las políticas librecambistas en Gran Bretaña se iniciaron con

A. La abolición de las leyes de cereales (1846).X B. La firma del tratado Cobden-Chevalier con Francia (1860) C. El establecimiento del Zollverein en Alemania (1834) D. El fin de las guerras napoleónicas (1815)

2. La creación de la ONU en 1945 tenía entre otros objetivos

A. El establecimiento de un sistema para resolver pacíficamente los conflictos internacionales. X B. La formación de un espacio mundial en que se extendiera el libre comercio. C. El desarrollo del Tercer Mundo para entrar en la órbita de los países capitalistas. D. Las tres respuestas anteriores.

3. La hiperinflación alemana de la década de 1920 se produjo, entre otras razones, por

A. La escasez de papel moneda en circulación. C. La pérdida de las minas del Ruhr en el tratado de paz. B. Los pagos por reparaciones de guerra. X D. La entrada de oro por el superávit comercial.

4. El desarrollo del Estado en Europa durante los siglos modernos se asocia con:

A. Innovaciones en tecnología militar. C. El establecimiento de una burocracia permanente B. La construcción de un aparato fiscal centralizado D. Las tres respuestas anteriores. X

5. En la Europa oriental, las consecuencias de la crisis del siglo XIV se tradujeron en:

A. La desaparición de la servidumbre. C. La aparición de fuertes monarquías nacionales. B. El reforzamiento de los señores feudales X D. Una gran urbanización.

6. El grueso del comercio asiático en el siglo XVII consiste en intercambios

A. Con África, a través de comerciantes holandeses. B. Con América, mediante el galeón de Manila C. Dentro de Asia entre sus distintas regiones. X D. Con Europa, a través de las compañías privilegiadas.

7. En las aldeas neolíticas, la población:

A. Crecía de acuerdo cona la disponibilidad de recursos. X B. Apenas sufría las malas cosechas. C. Era más resistente a epidemias que las tribus cazadoras. D. Las tres respuestas anteriores.

8. Las leyes de Calicós, que se establecen en Inglaterra a comienzos del siglo XVIII, prohíbieron

A. La fabricación de tejidos de algodón. B. La importación de tejidos indios de algodón. X C. La importación de algodón en bruto. D. El cultivo de algodón en los enclosures.

9. La aplicación industrial de la química orgánica tuvo un desarrollo particularmente intenso en

A. Estados Unidos, a comienzos del siglo XIX. C. Inglaterra, a mediados del siglo XIX B. Francia a comienzos del siglo XIX D. Alemania, a finales del siglo XIX. X 10.E La noción de coyuntura económica se refiere a: A. Las fluctuaciones en el corto plazo. X C. El orden de nobleza, clero y campesinos B. La división entre empresarios y trabajadores D. Los sectores primario, secundario y terciario.

11. Se llama "Revolución industriosa" al proceso que, en la Europa del siglo XVIII lleva consigo

A. El incremento del tiempo de trabajo en los hogares. X B. Una gran acumulación de capital en fábricas. C. El reforzamiento de la estructura gremial. D. El establecimiento de Manufacturas Reales.

12. ¿Qué caracteriza el proceso que denominamos "transición demográfica"?

A. Reducción de las tasas de mortalidad y natalidad. X B. Aumento de las tasas de natalidad y mortalidad. C. Descenso de la mortalidad y aumento de la natalidad. D. Descenso de la natalidad y aumento de la mortalidad.

13. A finales del siglo XIX el crecimiento del comercio exterior alemán se debe, entre otros

factores, a: A. La iniciativa de los cárteles. B. La expansión del sector siderúrgico. C. Las prácticas de dumping D. Las tres respuestas anteriores. X

14. La expansión de los enclosures en Inglaterra en los siglos XVII y XVIII:

A. Extendió los usos comunitarios C. Introdujo el barbecho a gran escala B. Favoreció a los terratenientes X . D. Las dos respuestas anteriores.

15. La abolición de la servidumbre en Rusia en 1861 permitió a los campesinos

A. Reducir rápidamente la natalidad. C. Cultivar la tierra a través del mir X B. Emigrar masivamente a las ciudades. D. Las dos respuestas anteriores.

16. El sistema agrario más arcaico fue

A. La agricultura de secano C. La agricultura en bancales. B. La agricultura de regadío D. La agricultura de rozas. X

17. Entre las políticas mercantilistas de los Estados europeos se incluyen

A. La abolición de aranceles para beneficiar el comercio. B. Las restricciones a la salida de metales preciosos. X C. La reducción de la población para evitar las hambrunas D. El estímulo a la exportación de materias primas.

18. El sistema gremial de organización industrial en las ciudades medievales europeas:

A. Impulsó el trabajo de las mujeres. C. Favoreció la competencia entre los artesanos. B. Controló la calidad de los productos X D.Prohibió la promoción profesional de los oficiales.

19. ¿Qué fue el “Gran Salto Adelante”?

A. Una estrategia de desarrollo aplicada en China desde 1958. X B. Un programa de industrialización acelerada en el Este de Europa bajo la época de Stalin. C. La expresión dada en Japón al conjunto de transformaciones tras la Segunda Guerra Mundial. D. Una locución empleada como sinónimo para referirse a la Revolución industrial inglesa.

20. La fase conocida como comunismo de guerra en Rusia

A. Permitió subir el nivel de vida de los campesinos rusos B. Paralizó las nacionalizaciones emprendidas con la NEP C. Impulsó las requisas para solucionar el problema del abastecimiento. X D. Supuso un desplazamiento de la inversión pública desde la industria pesada a la de consumo

PRÁCTICA 1

Estimaciones de capacidad y distribución regional de la flota mercante europea, 1500-1780 Participación regional en la capacidad de carga de la flota europea Año de refe- rencia Tamaño total de la flota (miles de toneladas) Capacidad de carga (toneladas por 1.000 habitantes) Sur de Europa Holanda Gran Bretaña Francia Hansa 1500 200 - 250 3,2 - 4 40 16 10 - 12 ? 20 1600 600 - 700 7,7 - 9 25 33 10 12 15 1670 1.000 – 1.100 12,8- 14,1 20 40 12 8 -14 10 1780 3.372 30,7 15 12 26 22 4

Fuente: Aldcroft, D.H. y Sutcliffe,A (1999): Europe in the international economy 1500 to 2000, Cheltenham, Edward Elgar, 36. 1.- Descripción del material (1,5 puntos) Indica la naturaleza del material tipo de texto, gráfico, etc. Señale sus características principales. Incluye un pequeño resumen del contenido (no más de 3 o 4 líneas). Se trata de una tabla que refleja el tonelaje de las flotas europeas a lo largo de la época moderna (siglos XVI-XVIII). En las filas aparecen los datos a través de cuatro cortes cronológicos, que abarcan prácticamente todo el periodo. Las columnas tienen tres grandes apartados: tonelaje total de la flota (2ª columna), la capacidad per cápita (aproximada por el dato toneladas/mil habitantes), y distribución por regiones o pases (en %, columnas 4-8). El signo “?” indica que no hay datos. En cuanto a las cifras se muestran como una horquilla (8-14, por ejemplo) es porque las cantidades son estimaciones. Los porcentajes de las últimas columnas no suman 100 porque existían otras regiones/países que no aparecen en la tabla, pero también tenían flotas, aunque más pequeñas. La fuente es un estudio de historia económica relativamente reciente sobre el papel de Europa en el comercio mundial en la edad moderna, lo que nos da pistas sobre la idea principal 2.- Idea principal (1,5 punto) Identifica y explica brevemente la idea principal del material. Una frase suele bastar. Recuerda que el título del material no tiene por qué corresponderse con la idea principal. La expansión marítima europea en la Edad Moderna. Ascenso y caida de las potencias marítimas en Europa en la Edad Moderna. 3.- Contextualización. (1 punto) Identifica el período y ámbito territorial lo más precisamente posible. Sitúa los hechos, conceptos o variables descritos en el material en relación con los hechos relevantes (contexto socio económico o socio político). El contexto espacial se centra en Europa, y el marco cronológico cubre prácticamente toda la Edad Moderna, comenzando prácticamente en el inicio de la expansión (se acaban de descubrir América y el paso por el cabo de Buena Esperanza hacia la India) y concluyendo en 1780, momento culminante de la expansión comercial y colonial por América y Asia. 4.- Análisis. (5,5 puntos entre las dos partes) En esta fase se trata de hacer dos cosas: 4.1.- Identifica y destaca la información más relevante del material. En el apartado siguiente pediremos que expliques esa información a la luz de los conocimientos adquiridos en la asignatura. (1,5 puntos). En primer lugar, se observa que el crecimiento de la flota europea es notable a lo largo de todo el periodo. Este crecimiento es especialmente fuerte en el siglo XVI (tomando el dato más bajo de las horquillas, el tamaño de la flota se multiplica por 3) y XVIII (de nuevo se triplica). En el XVII, en cambio, aunque hay crecimiento importante (un 40% aprox.), es menor. En términos per cápita el crecimiento del XVI es un poco menor, pero el del XVIII sigue siendo aproximadamente También se observa el comportamiento de cada zona/país de referencia, con un descenso claro de dos áreas que eran muy importantes en la Edad Media y durante parte del siglo XVI, como es el sur de Europa (España, Portugal e Italia), así como la Hansa en el mar Báltico, mientras que ascienden otros países, primero Holanda, que

conoce su fase de expansión entre fines del siglo XVI y finales del siglo XVII y posteriormente en el XVIII claramente Gran Bretaña y Francia. . 4.2.- Desarrolla la idea principal identificada previamente. Vincula tus observaciones con tus conocimientos del período y del tema. Busca causas, explicaciones, consecuencias, relaciones con otros procesos. Apoya tus argumentos en la información aportada por el material (4 puntos). El comentario de la tabla parte se enfoca mejor con un hilo cronológico que si se elige analizar por países/regiones. También deben tenerse en cuenta aspectos como el tipo de mercancias, las rutas comerciales dominantes y los protagonistas del comercio en cada período. Partimos de la situación a comienzos del siglo XVI (1500), todavía dominada por los grandes emporios comerciales italianos y hanseáticos que habían sido los elementos más dinámicos del comercio internacional en la Baja Edad Media, a los que se agregaron españoles y portugueses en las primeras fases de la expansión. En durante las primeras fases el grueso del tráfico mercante se da dentro del área europea, donde prevalecen los desplazamientos de mercancías relativamente baratas en proporción a su peso: cereales, madera, lana en bruto, vino, pescados, etc. Hay que tener en cuenta el tipo de mercancías predominantes (que conocemos por el estudio de los temas 3 y 4) para valorar las dos primeras referencias, las de 1500 y 1600. En torno a 1500 observamos que buena parte del tonelaje de la flota está vinculado al tráfico en el Mediterráneo, donde los comerciantes italianos, principalmente, actúan como intermediarios con Oriente, importando textiles (seda), especias pero también cereales y sal. Esas mercancías se distribuyen por los puertos del Mediterráneo occidental y en muchos casos se reenvían hacia el norte de Europa. La otra área comercial de este periodo, el del mar del Norte-Báltico, está aún controlado en buena parte por los comerciantes hanseáticos (Hamburgo, Bremen, Danzig, Lübeck), que intercambian los cereales, madera, pieles, o pescado por el vino y lana (inglesa) que procede de la zona occidental. En 1600, tras un siglo de notable crecimiento en toda Europa, el tamaño total de la flota se ha triplicado , pero lo más importante es que se ha producido ya el cambio definitivo de los ejes del tráfico y por tanto el peso de la flota ahora se sitúa en el Atlántico, con Holanda como principal potencia apoyada en su especialización pesquero-mercantil. Esa será la tónica del siglo XVI (1500-1600). Holanda se convierte en el centro del circuito del norte, desde donde controla el tráfico de mercancías del sur y también las del comercio báltico, desplazando en buena medida a los comerciantes hanseáticos. Ese poderío que se consolida durante la mayor parte del siglo siguiente. Por otro lado, las potencias ibéricas (España y Portugal, incluidas en el grupo del Sur de Europa) se lanzan al atlántico ya desde antes de 1500, pero pese a las conquistas en América y el dominio del tráfico con Asia de los portugueses, el tamaño de la flota de la región no crece (al contrario), por la brutal caída de la italiana. A diferencia de los holandeses, los españoles se especializan sobre todo en la importación de la plata americana (muiy valiosa en relación con su peso, por lo que no requiere tanta capacidad de carga) y los portugueses en las especias del lejano oriente. El siglo XVII (1600-1670 en la tabla) corresponde sobre todo a la época dorada del comercio/navegación de Holanda, tanto por el Atlántico como sobre todo por el Pacífico, donde van desplazando a los portugueses. Es la época de la VOC (Compañía Holandesa de las Indias Orientales), que cotiza en bolsa y se convierte en una especie de potencia colonial/comercial en Asia, Los ingleses tratarán de combatir este dominio, pero (lo muestran sus porcentajes de tonelaje), pero no lo consiguen aún. Del Sur de Europa, tanto las potencias ibéricas como Italia siguen su declive relativo, en el contexto de un siglo de crisis, que como sabemos afectará sobre todo a las periferias europeas, mientras que Inglaterra y Holanda resisten mucho mejor. El siglo XVII marca también el nacimiento y auge del mercantilismo (que perdura en el XVIII) Los recelos que causa la superioridad holandesa serán contrarrestados a través de las políticas mercantilistas emprendidas por

Inglaterra y Francia, que inciden sobre todo en potenciar la marina mercante, y el tráfico colonial (compañías privilegiadas, imitando la VOC) con sus modestas posesiones de América y Asia. Es el caso de los efectos de las Leyes de Navegación británicas que se establecen desde 1651 y que llevan al conflicto armado con Holanda. Las mercancías predominantes siguen siendo las del siglo anterior, básicamente. Durante el siglo XVIII (1670-1780 en la tabla) asistimos a cambios importantes: Por un lado, a capacidad de carga aumenta notablemente (más incluso que en el XVI), lo que indica un importante crecimiento del comercio marítimo. Se construyen navíos más grandes y eso mejora la velocidad y la capacidad de carga Pero hay sobre todo cambios significativos en los protagonistas, sobre todo con un visible aumento de Gran Bretaña (ver tabla) , cuyo comercio se extiende tanto por distintas zonas de Europa como en América y Asia de la mano de compañías privilegiadas como la de las Indias Orientales. En el siglo XVIII cambian también los circuitos comerciales, sobre todo con e el comercio triangular, que conecta América, África y Europa. Cambia igualmente el tipo de productos con que se comercia: en el comercio triangular, productos coloniales que inundan los mercados europeos, (azúcar, algodón, melazas, ron, tabaco, cueros, parte de los cuales darán pie a la llamada revolución del consumo) y el envío de esclavos para suministrar mano de obra a las plantaciones (que proporcionan parte de esos productos).; Europa por su parte envía manufacturas y productos asiáticos. En el comercio con Asia hay cambio de productos, con descenso en la proporción de las especias y crecimiento de otros bienes de consumo (tejidos de seda y algodón, porcelanas, té. Las exportaciones europeas siguen siendo fundamentalmente la plata americana, aunque los holandese empiezan también a introducirse en los tráficos intraasiáticos, llevando productos de una zona a otra. Por último, también crece el comercio regional europeo por el aumento de la demanda general y de las transacciones entre los distintos territorios. Así pues, asistimos a un espectacular crecimiento del comercio mundial en la Edad Moderna, en la que Europa, apoyada en us avances en la navegación y sus ansias de conquista, consigue situarse en el centro de unos tráficos mundiales que no cesaron de crecer. Es lo que algunos autores llaman primera globalización (aunque otros prefieren reservar el término para el periodo posterior a la industrialización). 5.- Conclusiones (0,5 puntos) Puedes sintetizar el análisis, explicar la importancia que tiene el asunto tratado o incluir algún comentario personal. Sobre el papel del comercio marítimo en el crecimiento europeo. Sobre el papel de Europa en el comercio mundial.La idea de la Gran Divergencia en la disponibilidad de colonias que aportan productos a través del intercambio interoceánico. La comparación con la globalización actual. Etc.

PRÁCTICA 2

El canal de Suez

… las ventajas de la apertura del istmo no han sido nunca discutidas salvo por la ceguera o la mala fe; pero desde ahora se puede predecir con cifras precisas el movimiento de la navegación entre los dos mares … No es que se haga ilusiones sobre la rutina y los hábitos difíciles de romper, que puede conducir durante algún tiempo a ciertos navegantes por la ruta que han seguido hasta hoy; pero, en presencia de la simple comparación de distancias entre la ruta de Suez y la del Cabo, no se puede dudar ni un momento en proclamar de qué lado se inclinará definitivamente la marcha de los barcos El Canal de Suez ha llegado en su momento, en una época en la que el uso del vapor, incluso en la marina mercante, sustituye al uso de la vela: los barcos de vapor, expresos o mixtos, que circulan sobre el canal utilizando las ruedas o la hélice pueden atravesarlo sin dificultad; pero los veleros están sujetos a otras condiciones de maniobras; su paso se complicaría con incesantes obstáculos si el remolque de vapor no acudía en su ayuda. Sorin, Elie (1870) Suez : histoire de la jonction des deux mers . Paris P. Brunet 1.- Descripción del material (1,5 puntos) Indica la naturaleza del material tipo de texto, gráfico, etc. Señale sus características principales. Incluye un pequeño resumen del contenido (no más de 3 o 4 líneas). Texto de la época de la apertura del canal de Suez (inaugurado en 1869). Fragmento de un ensayo donde se expone las ventajas que supone su construcción. El autor compara las rutas entre la India y Europa (por el Canal o circunnavegando África por El Cabo), con las distancias respectivas para decantarse por la nueva vía (mas velocidad sobre todo). También resalta que sin el uso del vapor (en barcos o en remolques) no podría navegarse por el canal: es decir, que no hubiera tenido sentido antes de la navegación a vapor (un ejemplo de cuello de botella tecnológico). Menciona también distintos tipos de barcos en esta época (de vela, frente a los de vapor, expresos o mixtos). También las tecnologías de propulsión: hélices y ruedas (palas), y el uso de máquinas de vapor (locomotoras) para remolcar barcos a través del canal. La fuente nos indica que se trata de una obra de autor francés de 1870, lo que es revelador: fueron los franceses (Lesseps) los promotores e ingenieros que construyeron el canal y esa fue la fecha de su apertura. 2.- Idea principal (1,5 punto) Identifica y explica brevemente la idea principal del material. Una frase suele bastar. Recuerda que el título del material no tiene por qué corresponderse con la idea principal. La revolución de los sistemas de transporte en el último tercio del XIX. La revolución de los transportes (y comunicaciones) como requisito/impulsor de la globalización 3.- Contextualización. (1 punto) Identifica el período y ámbito territorial lo más precisamente posible. Sitúa los hechos, conceptos o variables descritos en el material en relación con los hechos relevantes (contexto socio económico o socio político). El contexto espacial se centra en el canal de Suez, pero también expone la ruta del cabo de Buena Esperanza y en general los tráficos entre Europa y Asia. En cuanto al marco temporal, se remite a la segunda mitad del siglo XIX. Europa está en plena fase de industrialización (mucho más allá de Gran Bretaña) y el crecimiento estimula los intercambios comerciales. Es

una fase de importantes avances tecnológicos relacionados con la navegación, ell transporte y las comunicaciones. 4.- Análisis. (5,5 puntos entre las dos partes) En esta fase se trata de hacer dos cosas: 4.1.- Identifica y destaca la información más relevante del material. En el apartado siguiente pediremos que expliques esa información a la luz de los conocimientos adquiridos en la asignatura. (1,5 puntos). El texto alude a los circuitos que guían las comunicaciones marítimas a mediados del siglo XIX entre Europa y los océanos Índico y Pacífico, resaltando la ventaja de una obra de ingeniería tan impresionante para la época como la construcción del canal de Suez. También se hace mención a las innovaciones navales: el barco a vapor o mixto, las hélices o palas, las máquinas de vapor para remolcar. Todas estas innovaciones, y algunas más que hemos estudiado (barcos de casco de hierro, de mayor tonelaje, mejoras en la potencia de las máquinas, pero también la construcción de canales, telégrafo, congelación de alimentos) suponen una mejora notable para el desarrollo del comercio. 4.2.- Desarrolla la idea principal identificada previamente. Vincula tus observaciones con tus conocimientos del período y del tema. Busca causas, explicaciones, consecuencias, relaciones con otros procesos. Apoya tus argumentos en la información aportada por el material (4 puntos). Deberían mencionarse distintos aspectos Revolución de los sistemas de transporte en la segunda mitad del siglo XIX. Antecedentes: Relacionado también con el desarrollo de la investigación y las innovaciones que tienen lugar en otras actividades (segunda revolución industrial) Las innovaciones en la producción siderúrgica permiten incrementar de forma espectacular la producción de hierro y acero, lo que propicia la gran expansión del ferrocarril en las comunicaciones terrestres, pero también de la introducción del vapor en los navíos, así como el casco metálico , que los hace más seguros y permite un crecimiento de su capacidad de carga. Todo ello permitirá una expansión notable del tonelaje transportado, así como el desplazamiento masivo de personas en los viajes interoceánicos y en el interior de los territorios a muy largas distancias, mucho más rápidos que con los medios convencionales. Esto se suma a las mejoras de uno de los grandes inventos de la revolución industrial, el ferrocarril, y la extensión de las redes férreas por todo el mundo. Características: Las mejoras tecnológicas apuntadas. -Las mejoras en las rutas, en este caso por la construcción del canal de Suez por lo que supone para la conexión marítima entre Europa y el océano Índico sin tener que realizar la ruta atlántica. El ahorro notable de tiempo de trayecto está relacionado con el acortamiento de las distancias, pero se verá además beneficiado por la introducción de los vapores para el transporte marítimo a larga distancia. El éxito de esta obra anima también a realizar la otra gran obra que comunicará el océano Pacífico y atlántico, el canal de Panamá. Pero también puede hablarse de la importancia del vapor para acelerar la navegación, al no tener que depender de los vientos. Igualmente pueden mencionarse otras mejoras técnicas, algunas apuntadas en el texto (hélices) o no: telégrafo, sistemas de navegación. Consecuencias de la revolución de los transportes (incluyendo al ferrocarril): incremento espectacular del comercio internacional (y nacional, también), de los desplazamientos de personas (grandes migraciones) y de capitales (necesarios para financiar estas innovaciones, o infraestructuras tan enormes como el Canal de Suez).

También aumento de la velocidad del transporte (“acortamiento” de las distancias). Lo que significa en términos de poder comerciar con productos más perecederos. Económicas: reducción de los costes del transporte y de los fletes. Abaratamiento de los productos que se transportaban más barato. Incremento de la variedad y cantidad de la oferta de bienes. Incentivos a la movilización de capitales (inversiones extranjeras en auge) También pueden comentarse las consecuencias económicas no tan beneficiosas: la crisis agraria en Europa a fines del siglo XIX, que llevó a grandes migraciones y aumento del proteccionismo en muchos países. 5.- Conclusiones (0,5 puntos) Puedes sintetizar el análisis, explicar la importancia que tiene el asunto tratado o incluir algún comentario personal. El texto es una visión optimista (el primer párrafo es un canto al progreso y casi una burla de los que se oponían a él) y una apuesta decidida por las novedades que se introducen en los sistemas de transporte.